控制的自動空調有哪些傳感器?各有何作用?

答：（1）車內溫度傳感器，可檢測車廂內空氣的溫度，并將溫度信號輸入 ECU。

（2）車外溫度傳感器，檢測車外周圍的空氣溫度，并把溫度信號輸入到空調 ECU。

（3）空調蒸發器出口溫度傳感器，檢測蒸發器表面溫度。

（4）空調溫度傳感器，主要用于可變容量壓縮機系統上，它根據汽車制冷裝置的狀

況控制壓縮機的工作狀態，從而提高壓縮機的工作效率。

（5）水溫傳感器，檢測發動機暖風裝置熱交換器的水溫，并將水溫信號輸送給空調

ECU。

（6）日照傳感器，可把日照射能量的變化轉換為電流的變化，并將信號輸入空調 ECU。

（7）制冷劑流量傳感器，用于檢測空調制冷劑流量。

（8）煙霧傳感器，檢測煙霧通過空調 ECU 可使空氣變換器在有煙霧時自動運轉，排

除煙霧，沒有煙霧時自動停止工作。

（9）濕度傳感器主要有熱敏電阻式和結露式兩種。

①熱敏電阻式溫度傳感器，熱敏電阻式濕度傳感器可用于汽車風窗玻璃的防霜和自

動空調車內相對濕度的檢測。

②結露式傳感器，可用于檢測車窗玻璃結露，當處于結露狀態時， ECU 按傳感器

信號使汽車空調以除霜方式工作，從而保持車內乘員的良好視野

空調溫度傳感器的工作原理！

1、常用溫度傳感器和溫度變送器按變換原理，溫度傳感器分為膨脹式、壓力式、熱電阻式和熱電偶式等數種。建筑物智能化主要應用前三種（1）． 膨脹式溫度傳感器膨脹式溫度傳感器是根據物體熱脹冷縮原理制成的。根據膨脹物質的形態又分為固體膨脹式和液體膨脹式兩大類水銀溫度計是利用水銀液體的熱脹冷縮性質來測溫的，屬于液體膨脹式溫度計雙金屬溫度計屬于固體膨脹式溫度計雙金屬溫度計的測溫元件是用線膨脹系數相差較大的兩種不同金屬材料疊焊在一起制成的。由于兩個金屬片的線膨帳系數不—樣當溫度升高時，雙金屬片將向膨脹系數小的一側彎曲，溫升越高，彎曲就越大。圖2．1所示為雙金屬溫度計原理圖，它是利用雙金屬片形變位移的大小與溫度變化成正比的關系，通過杠桿放大機構帶動指針，指小出溫度值。同時通過杠桿帶動記錄指針(筆)，在勻速前進的記錄紙上自動汜錄出所測溫度。雙金屬溫度汁結構簡單，機械強度大，價格低廉，但其精度低，量程和使用范圍有限。(2)壓力式溫度傳感器利用感溫物質的壓力隨溫度的變化而變化的性質來測量溫度，是壓力式溫度傳感器的基本測溫原理。(3)熱電阻式溫度傳感器熱電阻式溫度傳感器分為金屬熱電阻和半導體熱敏電阻兩類。大多數金屬熱電阻的阻值隨其溫度增高而增大，稱具有正的溫度系數；而半導體熱敏電阻的阻值一般隨溫度升高而減小稱具有負的溫度系數。由于導體和半導體的電阻阻值隨溫度變化，因此，測量它們的電阻值，便可測出相應的溫度銅熱電阻的特點是它的電阻值與溫度的關系足線性的，電阻溫度系數也比較大，而且材料容易提純，價格比較便宜：但它的電阻率低，精度不高，高溫時易氧化，化學穩定性差；所以在溫度不高、對傳感器體積沒有特殊限制時，可以使用銅熱電阻。用半導體熱敏電阻作溫度傳感器日趨廣泛，半導體熱敏電阻分度號有兩種：NTC(負溫度系數)和PTC(正溫度系數)’卜導體熱敏電肌的形狀有多種，各種熱敏電阻的外形如圖2．5所示。半導體熱敏電阻通常用鐵、鎳、鉬、鈦、鎂、銅等一些金屬的氧化物制成在現場使用時控制器與熱敏電阻的距離可達800 m，因此特別適用于空調自控系統中對溫度的遙測和遙控。3．溫度變送器由傳感器轉換的信號一般較弱，而且信號的類型不一定合適，因此需要將其放大、，轉換為標準信號(標準電壓、標準電流)，以便被模擬儀表或DDC控制器接受。將傳感器輸出信號變換到標準信號的器件稱為變送器；為了使用方便，現在生產有帶熱電阻一體化的溫度變送器，由溫度傳感器與兩線制溫度變送器模塊組成，顯示型產品加有電流顯示表。溫度變送器模塊顯示去可直接裝在傳感器的接線盒上．或分離安裝出現場管道上，從而使溫度的傳感。變送及顯示一體化，通常以數字顯示實測溫度值。除現場顯示外，變送器輸出4-20MA抗干擾能力強的直流信號，可與二次儀表配會使用，山可直接輸入DDC控制器。

汽車空調中有幾種傳感器

環境溫度傳感器、車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、日照強度傳感器、發動機冷卻水溫傳感器、蒸發器表面溫度傳感器

自動空調有幾個傳感器，分別是？

日照光電傳感器，室內出風口溫度傳感器，翻板位置傳感器，蒸發箱溫度傳感器，高壓傳感器，外界環境溫度傳感器，進風口溫度傳感器。

如何檢查空調傳感器

空調傳感器的傳感器就是熱敏電阻，阻值在5K~ 40K，測一下電阻就知道了，發生故障一般就是接觸不良、斷路、短路，如果壞了就換個新的，價格很便宜，關鍵要確定原裝的是多少K的電阻。